中欧班列与“丝路海运”无缝衔接 “丝路电商”成增长新动能

09 09月
作者:Roy|分类:资讯
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一千多年前,一艘艘帆船从当时的东方第一大港泉州刺桐港开始扬帆远航。福建是古代海上丝绸之路的重要起点和发祥地,是中央明确支持建设的21世纪海上丝绸之路的核心区。

2018年12月,首艘冠名“丝路海运”的船舶缓缓离泊驶向浩瀚的大海,标志着“丝路海运”正式在福建厦门开行。据官方统计数据,在不到两年的时间里,“丝路海运”的联盟成员单位已经达到183家,航线达到60多条,覆盖了东亚、东南亚、欧洲、非洲等地区的重要港口。

今年年初,新冠肺炎疫情在全球蔓延,国际贸易一度停滞,航运面临着严峻的考验。在此次2020厦门国际投资贸易洽谈会暨丝路投资大会(下称“厦洽会”)中,“丝路海运”国际合作论坛和“丝路电商”政企对话会备受关注,多位参展人士表示,全球疫情下国际贸易挑战与机遇并存,中欧班列和“一带一路”沿线显示出强大的韧性与潜力,未来可期,而“丝路电商”作为贸易新模式、新业态也推动着国际贸易的创新发展。

中欧班列与“丝路海运”融合构建贸易新通道

“疫情期间,全球各个国家的航空航运,都出现了不同程度的停飞、停运现象,横跨欧亚大陆的中欧班列呈现出逆势上扬的态势,数据显示今年上半年中欧班列累计开行5100多列,同比大幅增长36%,成为承载希望的钢铁部队,为保障疫情下中欧及‘一带一路’的物流畅通和物资供应发挥了稳定的作用。”原重庆市市长、原全国人大财经委副主任委员黄奇帆说。

目前,中欧中国厦门国际班列已通达十个国家,34个城市,今年1-8月发运177列,同比增长30%,货值45亿元人民币,同比增长47%。

2019年10月,来自俄罗斯的中欧班列抵达厦门,随后承接“丝路海运”命名航线船舶南下前往越南胡志明港,自此,“丝路海运”与“中欧(厦门)班列”完成深度融合,实现无缝衔接,形成了陆海内外联动,东西双向互际的国际贸易新通道。

今年,“丝路海运”作为海上丝绸之路建设的旗舰,既承担使命,又迎来重要机遇。6月,厦门港集装箱吞吐量达100.5万标箱,这是厦门港首次突破单月100万标箱关口。对此,黄奇帆评价道:“基于这样的战略基础,今年上半年,在全球海洋运输负增长的背景下,厦门港逆势而上,突破了10%以上的货运量增长,实在是难能可贵。”

福建丝路海运运营有限公司运营部高级经理白文斌在接受第一财经采访时分析了厦门港实现增长的主要原因:第一,厦门港的营商环境在疫情中优势得到凸显,厦门港始终坚持对所有船舶开放,同时确保港口安全,有大型航运公司甚至还扩大了到达厦门港的船的容量。第二,在100万标箱里,提升最大的是中转的货量,这得益于营商环境的提高,以及“丝路海运”影响力的不断扩大。

官方数据显示,截至2020年8月底,福建的丝路海运先后发布62条命名航线,累计开行突破3400航次,丝路飞翔空中航线已经有400条,中欧、中亚国际货运班列开通以后已经有六条常态化线路。

在“丝路海运”国际合作论坛上,厦门市人民政府党组成员、副市长黄晓舟受论坛委托,发布六条“丝路海运”快捷航线,分别是中远海运集团等运营的印巴(PMX)线、吉舟船务公司运营的日本(JP)线、马士基航运运营的东南亚(IA3)线、海丰国际运营的东南亚(VTX1)线、2M联盟运营的欧洲(AE1)线、海洋联盟运营的欧洲(NEU3)线。

据了解,“丝路海运”快捷航线将在口岸作业、查验监管等环节实行“五优先、三提升”,即优先办理入境手续,优先登临船舶检疫,优先开展货物查验,优先安排引航、靠泊、堆存、离港,优先装卸货物,以及目的地检查比例、口岸机检查验比例、直提直装作业比例分别再提升20%,有效压缩货物在港时间,有效聚集内陆货源,无缝衔接“海丝”“陆丝”,最大程度满足疫情期间船舶货物通关的特殊需求。

在此次厦洽会举办期间,不少来自各地的参展人士来到了丝路海运馆问询项目、寻求投资合作,比如福建商人来寻求“走出去”的合作渠道,阿拉伯联合酋长国驻华大使馆参展人士前来表达开辟新航线的意愿。

“谈到贸易,一定要提到‘一带一路’,可以看到,在很大的范围里,这个倡议都受到了广泛的欢迎。其中有一个关键的理念,就是要让更多国家加入进来,有了互联互通,贸易的增长是可以实现的。”马士基中国总裁、中国欧盟商会副主席彦辞认为,在后疫情时代,更需要构建一个充满韧性的全球供应链体系,确保在开放的贸易中实现互信。

以福建为例,2019年福建对“一带一路”沿线国家出口超过2800亿元,增长20.5%,进口超过1700亿元,增长9.6%,来自“一带一路”沿线投资19.4亿元,增长1.3倍,对“一带一路”沿线国家投资超过50亿元,增长1.4倍。

不过,新形势下国际投资贸易断崖式下跌,“一带一路”的建设也受到了一些阻碍。多位参展人士认为疫情带来的困难是可以克服的,这从侧面上也能推动相关行业企业转型升级高质量发展。

黄奇帆建议,要积极应用5G、大数据、云计算、人工智能、区块链等数字技术,加快建设智慧丝路海运,推进单一窗口与国内外码头船代客户,建设航运和物流实时查询,通过监管支付结算,融资保险灯功能一体化的开放式数字化平台,打造智慧的丝路海运为依托,推进物流、资金流、信息流深入融合。

白文斌介绍,厦门港在“智慧港口”的建设已经走在全国前列,希望能把相关举措和系统推广出去。目前,厦门港与国内一些港口比如山东港、天津港签订了全面战略合作伙伴框架,与国外港口如波兰的格但斯克港签署了谅解备忘录,将共同推进港口建设。

“丝路电商”逆势增长

东海集团成立于2009年,是东南亚第一家在纽交所上市的互联网企业,旗下有三个业务板块,其中包括电子商务Shopee。

“海上丝绸之路的首站在东南亚,文化和地缘与中国非常接近,拓展贸易更加便利。无论福建是海上丝绸之路的桥头堡。与此同时,我在福建拜访很多商家的时候有一些民间数字提到在福建可能每三个家庭就会有一个亲戚或者朋友在东南亚。”Shopee华南区商务总监狄庆表示,中国电商消费额占社会消费品零售总额的比例是19.6%,但东南亚只有2.9%,这中间还有非常大的成长机会。

狄庆展示了Shopee各个站点的畅销品类,他认为无论是现有的畅销品类如服装,还是正在拓展的品类如家具、户外用品,在福建都拥有非常强势的产业带资源。

2019年,电子商务合作机制国家跨境电商进出口总额已经达到了245.7亿元,同比增长87.9%。其中,出口额143.6亿元,同比增长207.1。进口额102亿元,同比增长21.5%。

福建省电商发展起步早,规模居全国第六位。其中,跨境电商为全省外贸发展注入新动能,2019年全省跨境电商进出口同比增长89.2亿,今年1-7月全省跨境电商进出口同比增长611%。

福建省商务厅副厅长钟木达在“丝路电商”政企对话会上表示,福建在深化与海丝沿线国家和地区电子商务合作方面具有比较优势。首先,福建拥有经济特区、自由贸易实验区、海丝核心区等多区叠加的优势,近期,国务院又先后批准设立福州、厦门、泉州、莆田、漳州、龙岩等六个跨境电商综合实验区。其次,福建是三大网货制造基地之一,鞋服箱包、家居家具、工艺饰品等商品远销全球。目前全省已建成覆盖跨境电商线下园超过140个,除了欧美主要发达国家外,福建海外仓遍及海丝沿线国家和地区,总面积已经超过100万平方米。最后便是包括航运、航空、铁路在内的便捷的物流优势。

去年,意大利与中国签署了“一带一路”谅解备忘录,成为了首个加入“一带一路”的G7国家。意大利对外贸易委员会北京办事处首席代表暨中国区和蒙古国总协调官张保龙·布鲁诺说:“意大利企业非常清晰地认识到,一个品牌要在中国深耕并成功传播,需要非常强大的数字环境作为媒介,跨境电商这个渠道为意大利产品进入中国市场提供了非常重要的落脚。企业在网络上能够打造虚拟的商业平台,从而让中国的客户和消费者更好地了解意大利的产品。”

电子商务为繁荣的国际贸易提供了新的维度,但是在实践过程中仍然存在一定的挑战,在疫情下尤其突出。

近年来,中国的电商平台发货到冰岛的包裹越来越多,从2014年到2018年增长了202%,创下冰岛邮政服务的历史新高。疫情期间,冰岛人民一如既往在中国的电商平台购物,但碍于国际物流受阻以及缺乏直接的交通联系,包裹发送被一直延迟。

冰岛驻华大使馆韩伟联感慨道:“尽管我们努力推动两国的电子商务的合作发展,也从中受益匪浅,但是商品仍无法安全快速地交付给消费者,这次疫情凸显了互联互通的重要性,我们希望在疫情之后中国能够增加对直航的热情。”

同时,韩伟联也向福建抛出绣球:“海运也是非常重要的,但现在两国之间还无法进行直接的海运,要通过苏黎士,路途很远,我们希望中国的沿海城市,比如厦门,也能够关注北欧航运、航线的潜力。”

白文斌也表示,“丝路海运”未来很可能会涉足跨境电商,利用自身的港口资源、物流资源等强有力的优势,与丝路联盟成员共商共建共享,有望探索出一条国际贸易的新路径。

截至目前,“丝路海运”联盟成员朋友圈扩大至183家,比开行时的60家增长近3倍,联盟成员除了涵盖港口、航商、物流、贸易等领域,还吸引了金融、科技、科研机构等跨界领域的成员加盟。

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